СССР

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА

ГЛАВТРАНСПРОЕКТ

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
ПО СЪЕМКЕ И СОГЛАСОВАНИЮ
СУЩЕСТВУЮЩИХ КОММУНИКАЦИЙ
В МЕСТАХ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ И СБЛИЖЕНИЙ
С АВТОМОБИЛЬНЫМИ ДОРОГАМИ

г. Москва - 1986 г.

«УТВЕРЖДАЮ»

Главный инженер Союздорпроекта

В. Р. Силков

«27» 06 1986 г.

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
по съемке и согласованию существующих коммуникаций в местах пересечений и сближений с автомобильными дорогами

Начальник ОГПС                                             В. Н. Дроханов

Главный специалист                                       Е. В. Сучков

Введение

Целью настоящих методических указаний является ознакомление с особенностями устройства инженерных коммуникаций, наиболее часто встречающимися при проектировании автомобильных дорог, и даются требования действующих норм технологического проектирования в местах их пересечений и сближений с автомобильными дорогами.

Приводятся методы обследования и требования к объему топогеодезической съемки и инженерно-геологическому обследованию существующих линий и трасс их выноски.

Дается перечень технических параметров линий, которые необходимо запрашивать в эксплуатирующих организациях.

Приводятся требования, предъявляемые к оформлению и объему материалов, передаваемых для проектирования переустройства существующих коммуникаций на стадии разработки рабочей документации.

Раздел 1
ВОЗДУШНЫЕ И КАБЕЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОЛИНИИ

1.1. Общая часть

1.1.1. В СССР приняты следующие стандартные напряжения электротехнических устройств (линий, трансформаторных подстанций и электростанций): 0,127; 0,22; 0,4; 6, 10, 20, 35, 110, 150, 220, 330, 500, 750 киловольт (кВ).

1.1.2. Опоры, служащие для подвески проводов воздушных линий (ВЛ) выполняются деревянными, деревянными на железобетонных приставках, железобетонными и стальными.

1.1.3. В зависимости от назначения применяются следующие основные типы опор:

а) промежуточные - для поддержки проводов

б) анкерные для жесткого закрепления проводов

в) угловые промежуточные и угловые анкерные

г) концевые - устанавливаются в начале и конце линий

д) специальные (переходные, транспозиционные, отпаечные и др.)

1.2. Требования к устройству линий электропередачи в местах пересечений и сближений с автомобильными дорогами.

1.2.1. Требования к устройству ВЛ в местах пересечений и сближений с автомобильными дорогами содержатся в следующих главах раздела 2 ПУЭ:

а) кабельные линии напряжением до 220 кВ - глава 2.3;

б) воздушные линии электропередачи напряжением до 1 кВ - глава 2.4;

в) воздушные линии электропередачи напряжением выше 1 кВ - глава 2.5.

1.2.2. Требования главы 2.3 ПУЭ к устройству кабельных линий в местах пересечений и сближений с автомобильными дорогами изложены в таблице № 1.

Таблица № 1

1.2.3. Требования главы 2.4 ПУЭ к устройству воздушных линий электропередачи напряжением до 1 кВ в местах пересечений и сближений с автомобильными дорогами изложены в таблице № 2.

Таблица № 2

1.2.4. Требования главы 2.5 ПУЭ к устройству воздушных линий электропередачи напряжением выше 1 кВ в местах пересечений и сближений с автомобильными дорогами изложены в таблице № 3.

Таблица № 3

Таблица № 4 (Табл. 2.5.32 ПУЭ)

Наименьшие расстояния при пересечении и сближении ВЛ с автомобильными дорогами

1.3. Обследование и съемка существующих линий

1.3.1. Напряжение и расположение воздушных линий выявляются при проведении топогеодезической съемки трассы проектируемой автомобильной дороги.

1.3.2. Наличие и расположение кабельных линий выявляются:

а) по обнаруженным указателям кабельных трасс;

б) по сохранившимся признакам кабельных траншей;

в) по документальным данным организаций, могущих иметь кабельные линии в зоне проложения трассы автомобильной дороги. Перечень этих организаций следует запрашивать в областных и районных исполнительных комитетах, также у владельцев земельных угодий, по которым проложена трасса дороги.

Перечень характерных владельцев электролиний приведен в приложении № 1.

1.3.3. Существующие воздушные линии обследуются с целью визуального определения напряжения линий, установления типов, материала и номеров опор, материала приставок, надписей на опорах.

1.3.4. Составляются эскизы опор со схемами крепления проводов и указанием количества изоляторов в каждой гирлянде (для линий с подвесными изоляторами).

1.3.5. Работы по пунктам 1.3.2 и 1.3.3 выполняются также для участка предполагаемой выноски или переустройства линии.

1.3.6. Предварительное определение напряжения линии производится по числу подвесных изоляторов в гирлянде, типу (виду) штыревых изоляторов и формой отгиба крюка согласно таблице № 5.

Таблица № 5

1.3.7. Производится топогеодезическая съемка существующих ВЛ на участке, включающем не менее 5-и пролетов (по два пролета в каждую сторону от переходного через дорогу пролета). При пересечении автодороги под малым углом, количество снимаемых пролетов воздушной линии должно быть увеличено таким образом, чтобы от проектируемой подошвы насыпи в съемку попало не менее 2-х пролетов.

При съемке фиксируется пикетажное положение места пересечения, угол пересечения, отметки основания опор подвеса нижних проводов на опорах и над осью дороги, при этом записывается температура наружного воздуха (данные об отметках провода в переходном пролете без указания температуры воздуха не могут быть использованы).

Производится съемка отметок земли не только у опор, но и вдоль всего снимаемого участка ВЛ.

1.3.8. Если существующая ВЛ пересекает предполагаемую развязку движения, то съемка производится таким образом, чтобы от границ развязки в съемку попало не менее 2-х пролетов. На съемку наносятся все другие наземные и подземные коммуникации.

1.3.9. Если существующая ВЛ пересекает другие ВЛ, то последние должны быть засняты в таком же объеме, как ВЛ в местах пересечения с проектируемой дорогой с дополнительным определением отметок подвески и расположения верхнего и нижнего проводов взаимнопересекающихся воздушных линий в месте пересечения.

1.3.10. На линиях с подвесными изоляторами (ВЛ напряжением 35 кВ и выше) необходимо произвести промер длин каждого пролета на участке до анкерной опоры с каждой стороны дороги.

Промер длин пролетов можно не производить только в случае, если имеются соответствующие данные у владельцев линии, и если эти данные не расходятся с измеренными в натуре длинами 5-и пролетов. На схему анкерных участков, кроме того, необходимо нанести все другие пересекаемые ВЛ на длине до 5 пролетов в каждую сторону от переходного.

1.3.11. Топогеодезическая съемка выполняется в масштабе 1:1000, и по материалам обследования линии составляется ее профиль в масштабе В 1:100 с номерами и эскизами опор. Эскизы опор должны отражать конструкцию и материал опор, схемы крепления проводов, количество изоляторов в поддерживающих и натяжных гирляндах.

В отдельных случаях применимы и другие масштабы: топосъемки 1:2000 (ВЛ 35 кВ и выше), 1:500; продольного профиля 1:200.

1.3.12. На участках пересечений или сближений по условиям стесненной трассы (при расстояниях менее высоты опоры до дороги) помимо указанных работ должна быть произведена тахеометрическая съемка подножников (фундаментов, и оттяжек опор с привязкой каждого угла подножника к оси дороги.

1.3.13. Для снимаемого участка ВЛ или выноски ВЛ должно быть выполнено инженерно-геологическое обследование грунтов, на глубину 4 - 6 м, уровня грунтовых вод, дано заключение об агрессивности грунтов и дана их характеристика.

1.3.13.1. Для ВЛ-6-220 кВ:

- G, степень влажности (влажность на границе раскатывания %);

- e, коэффициент пористости;

- C, удельное сцепление, т/м²;

- j, угол внутреннего трения, град;

- g, объемный вес, т/м³;

- E, модуль деформации, кг/см;

- R^Н, удельное давление на грунт, кг/см²

1.3.13.2. Для ВЛ-0,4 кВ и кабельных линий 0,4 - 10 кВ - категория грунтов.

1.4. Согласования. Получение технических параметров линий.

1.4.1. После определения пикетажного положения линий, визуального (предварительного) определения их напряжения, нанесения линий на план (или схему) трассы приступают к проведению согласований.

1.4.2. В местных электроснабжающих организациях выясняют владельцев линий.

1.4.3. У владельцев линий должны быть получены официальные документы следующего содержания:

а) перечень линий с указанием пикетажного положения мест пересечений или участков сближения;

б) по каждой линии должны быть сообщены напряжение, марка и сечение проводов и тросов, типы опор со ссылками на номера рабочих чертежей типовых опор, наземные высоты опор (от земли до траверсы), типы зажимов, в которых закреплены провода на промежуточных опорах (если провода закреплены в выпускающих или скользящих зажимах, нужно выяснить пригодность промежуточных опор для крепления к ним проводов в глухих зажимах), по какому гололедному и ветровому району смонтированы провода, длину каждого пролета анкерного участка, включающего переходной через дорогу пролет. Технические требования владельца по переустройству линий, а также принципиальное согласие на отключение линий на период ее переустройства.

По кабельным линиям должно быть подтверждено выяснение и нанесенное на план их расположение с указанием марки и сечения, размещения муфт и других сооружений. При отсутствии кабелей в письме должно быть подтверждено, что проектируемая дорога не пересекает и не сближается с кабелями, принадлежащими владельцу.

Типовой бланк запроса технических условий на переустройство воздушных и кабельных линий электропередач приведен в приложении № 2.

1.5. Оформление материалов съемки и согласований

1.5.1. По материалам съемки составляются топогеодезические планы в масштабе 1:1000 (в отдельных случаях в масштабах 1:2000, 1:500), продольные профили в масштабе Г 1:1000, В 1:100. Приводятся номера и эскизы опор. Эскизы опор должны ясно указывать конструкцию и материал опор, схемы крепления проводов, количество изоляторов в поддерживающих и натяжных гирляндах.

1.5.2. Для ВЛ напряжением 35 кВ и выше приводятся схемы анкерных участков и существующие пересекаемые воздушные линии.

1.5.3. На продольных профилях указываются отметки подвески нижних проводов на опорах и над осью дороги. При взаимном пересечении воздушных линий даются отметки верхних проводов нижней ВЛ в месте пересечения.

1.5.4. На планах и профилях наносится проектируемое земполотно с резервами, кюветами, съездами, уширениями, автобусными остановками и т.п. Земполотно дорог и съездов наносится не в осях, а полной шириной. На планах дается топология со всеми существующими инженерными коммуникациями.

1.5.5. На профилях сечение дороги показывается по трассе линии, указывается расстояние от оси дороги до подошвы насыпи и наружной бровки резервов и кюветов. Даются отметки бровок земполотна. Приводятся результаты инженерно-геологического обследования грунтов.

1.5.6. Для кабельных линий продольные профили не составляются, дается поперечное сечение автомобильной дороги в месте пересечения с кабелем, даются отметки прокладки кабеля и отметки низа кюветов и резервов.

1.5.7. Ведомости пересечений, материалы съемки, дополненные всеми проектируемыми решениями по автодороге, материалы согласований передаются для проектирования переустройств в скомплектованном виде с перечнем передаваемых материалов.

Типовая ведомость пересечений и сближений с электролиниями и линиями связи приведена в приложении № 7.

1.5.8. Все передаваемые материалы должны иметь подписи ответственных исполнителей, а также:

ведомости пересечений - начальника изыскательской партии;

продольные профили линий - начальника изыскательской партии;

планы трасс - начальника изыскательской партии и Главного инженера проекта автомобильной дороги;

планы развязок движения - руководителя сектора проектирования транспортных развязок и главного инженера проекта автомобильной дороги;

материалы инженерно-геологических изысканий - главного специалиста геологического отдела.

Раздел 2
ВОЗДУШНЫЕ И КАБЕЛЬНЫЕ ЛИНИИ СВЯЗИ

2.1. Устройство воздушных линий связи

2.1.1. По своему назначению линии связи подразделяются на:

а) линии междугородной телефонной связи (МТС);

б) линии сельской телефонной связи (СТС);

в) линии городской телефонной связи (ГТС);

г) линии радиотрансляционных сетей (РС);

д) линии связи железных дорог.

2.1.2. Воздушные линии подразделяются на следующие классы:

Класс I - Магистральные линии МТС, соединяющие Москву с республиканскими центрами и последние между собой.

Класс II - Внутризоновые линии МТС, соединяющие республиканские, краевые и областные центры с районными центрами и последние между собой и соединительные линии СТС.

Класс III - абонентские линии СТС.

2.1.3. Линии РС подразделяются на классы в зависимости от номинального напряжения:

Класс I - фидерные линии с номинальным напряжением выше 360 В.

Класс II - фидерные линии с номинальным напряжением до 360 В и абонентские линии с напряжением 15 и 30 В.

2.1.4. Линии ГТС на классы не подразделяются.

2.1.5. В зависимости от метеорологических условий местности воздушные линии подразделяются на типы, указанные в таблице № 6.

Таблица 6

2.1.6. Нормальные длины пролетов, м

Таблица 7

2.1.7. Воздушные линии выполняются с деревянными, деревянными на железобетонных приставках и железобетонными опорами.

2.1.8. Применяются следующие типы опор:

а) промежуточные - устанавливаются на прямолинейных участках трассы;

б) полуанкерные - устанавливается на переходах через автомобильные и железные дороги, на удлиненных пролетах, в качестве вводных и кабельных опор, а также на прямолинейных участках для укрепления линии;

в) противоветровые - устанавливаются на прямых участках трассы для укрепления линий при числе проводов более 5;

г) угловые - устанавливаются в местах изменения направления трассы. Эти опоры могут быть одинарными, укрепленными оттяжками или подпорами или П-образного типа;

д) вводные - устанавливают при вводе воздушной линии в оконечные или промежуточные усилительные станции. Эти опоры могут быть одинарными, сдвоенными или полуанкерными.

Вводные опоры одновременно могут служить кабельными опорами.

2.1.9. В зависимости от расположения проводов на опорах линии подразделяются на линии крюкового, траверсного и смешанного профилей.

2.1.10. Для воздушных линий связи, как правило, применяются голые провода следующих марок:

а) сталеалюминиевые марок АС-16 и АС-10;

б) биметаллические сталемедные марок БС-1, и БСМ-2, диаметром 4; 3; 2,5; 1,6 и 1,2 мм;

в) стальные диаметром 5; 4; 3; 2,5; 2 и 1,5 мм.

2.2. Устройство линий в местах пересечений

2.2.1. Требования к устройству воздушных линий связи в местах пересечения и сближения с автомобильными дорогами содержатся в Нормах технологического проектирования НТП 45.320-76 Министерства связи СССР и изложены в таблице № 8.

Таблица 8

2.2.2. Согласно п. 4.10.2 Правил строительства и ремонта воздушных линий связи и радиотрансляционных сетей Минсвязи СССР для укрепления опор на пересечениях линий связи с автомобильными дорогами всех категории устанавливаются по две приставки на каждой стойке и откосе опоры.

2.2.3. Скрещивание цепей воздушных линий осуществляется в соответствии с Инструкцией по скрещиванию телефонных цепей воздушных линий связи (Издательство «Связь», 1968 г.).

2.2.4. Строительство линий связи осуществляется в соответствии с Правилами строительства и ремонта воздушных линий связи и радиотрансляционных сетей. Часть I (Издательство «Связь», Москва, 1975 г.).

2.2.5. Для скрещивания телефонных цепей линия на длине усилительного участка разбивается на секции.

Секция разбивается на более короткие участки равной длины, называемые элементами.

Элемент состоит, как правило, из двух пролетов.

2.2.6. Секции могут быть основными из 128 или 256 элементов и укороченными - из 64, 32, 16 и 8 элементов.

2.2.7. Инструкцией по скрещиванию телефонных цепей нормируются допустимые отклонения длины элемента от средней его длины (табл. 2.3) и допустимое число увеличенных отклонений длин отдельных элементов при устройстве переходов (табл. 2.4).

2.3. Устройство кабельных линий междугородной связи

2.3.1. Междугородные кабельные линии Министерства связи СССР по своему назначению подразделяются на:

а) Магистральные кабельные линии, связывающие сетевые узлы единой автоматизированной сети связи страны между собой.

б) Кабельные линии внутризоновой сети связи, связывающие областные, краевые и республиканские центры со своими районными центрами, а также райцентры между собой.

в) Соединительные кабельные линии различного назначения и кабельные вставки в воздушные линии междугородной связи.

2.3.2. Минимальное расстояние трассы кабелей междугородной связи по горизонтали от других сооружений должно приниматься согласно данным п.4.8 НТП 45.321-72 и приведено в таблице № 9.

Таблица № 9

2.3.3. При пересечении трассы бронированного кабеля связи с автомобильными дорогами кабель прокладывается на глубине не менее 0,8 м ниже дна кювета. Это расстояние может быть уменьшено до 0,5 - 0,4 м при условии защиты кабелей от механических повреждений в кювете укладкой плит и т.п. (НТП п. 4.10).

2.3.4. При пересечении кабелями связи автомобильных дорог кабели прокладываются в асбоцементных или полиэтиленовых трубах диаметром 100 м с выводом их по обе стороны от подошвы насыпи или полевой бровки на длину не менее 1 м. Количество прокладываемых труб следует принимать в зависимости от количества и диаметра прокладываемых кабелей с учетом необходимого резерва (при потребности до 3 труб прокладывается одна резервная труба, а от 4 до 8 - две резервных трубы).

При пересечении кабелями связи постоянных грунтовых непрофилированных дорог, в том числе съездов с автомобильных дорог кабели могут прокладываться без труб с покрытием их кирпичом или плитами (НТП 4.11).

2.4. Обследование и съемка существующих линий

2.4.1. Расположение воздушных линий определяется при проведении топогеодезической съемки трассы проектируемой автомобильной дороги.

2.4.2. Наличие и расположение кабельных линий выявляются:

а) по обнаруженным указателям кабельных трасс;

б) сохранившимся признакам кабельных траншей;

в) по документальным данным организаций, могущих иметь кабельные линии в зоне проложения трассы автомобильных дорог. Перечень этих организации следует запрашивать в областных и районных исполнительных комитетах, а также у владельцев земельных угодий, по которым проложена трасса автомобильной дороги.

Следует иметь в виду, что указатели кабельных трасс располагаются не на самой трассе кабеля, а на расстояниях, которые следует запросить у владельцев кабелей.

2.4.3. Перечень характерных владельцев воздушных и кабельных линий связи приведен в приложении № 1.

2.4.4. Существующие воздушные линии связи обследуются с целью выявления типа линии, ее профиля, материала опор и приставок, номеров опор, размещения проводов на опоре и способов их крепления и составления по этим данным эскизов опор.

Следует иметь в виду, что на опорах линий связи номера проставляются не на каждой опоре, нередко на каждой десятой опоре. Выявление номеров опор обязательно.

2.4.5. Работы по п. 5.1 и 5.2 выполняются также по намеченным трассам выноски воздушных и кабельных линий.

2.4.6. Топогеодезическая съемка воздушных линий связи производится на участке, включающем не менее 5-ти пролетов (переходный через трассу автомобильной дороги пролет и по два пролета в каждую сторону от переходного пролета). При пересечении дороги под малым углом количество снимаемых пролетов должно быть увеличено с таким расчетом, чтобы начальная и конечная опора снимаемого участка находились от земляного полотна на расстоянии (по перпендикуляру) не менее 40 - 60 м.

2.4.7. При съемке фиксируется пикетажное положение и угол пересечения, отметки основания опор, подвеса нижних проводов на опорах и над осью дороги.

Отметки земли фиксируются также в характерных точках между опорами вдоль снимаемого участка воздушной линии в количестве, необходимом для составления продольного профиля.

2.4.8. Если существующая линия связи пересекает предполагаемую развязку движения, то съемка производится таким образом, чтобы конечные точки находились на расстоянии не менее 100 м от границ развязки движения.

2.4.9. При пересечении воздушной линией других ВЛ к съемке предъявляются требования, изложенные в п. 1.3.9.

2.4.10. Трасса пересекаемых кабелей снимается на протяжении предполагаемого переустройства.

2.4.11. При пересечениях кабелями трассы дороги под небольшими углами и развязок движения съемка производится по трассе выноски. Съемка производится на участке между ближайшими к дороге кабельными муфтами. На участке, подлежащем выноске необходимо выявить у владельцев расположение необслуживаемых усилительных пунктов (НУПов), пупиновских ящиков, муфт с указанием их типов.

2.4.12. По намеченным трассам выноски кабелей должно быть выявлено расположение пересекаемых подземных коммуникаций.

2.4.13. Требования к масштабам топогеодезической съемки и продольному профилю воздушной линии, эскизам опор, изложены в п. 1.3.11.

2.4.14. Для снимаемого участка воздушной линии связи или трассы выноски должно быть выполнено инженерно-геологическое обследование грунтов на глубину 3 - 4 м с выявлением уровня грунтовых вод. Должно быть дано заключение об агрессивности грунтов и их характеристики с определением категории грунтов.

2.5. Согласования. Получение технических параметров линий

2.5.1. У владельцев линий должны быть получены технические данные в следующем виде.

Перечень линий с указанием пикетажного положения мест пересечений или участков сближения. По каждой линии должно быть указано:

а) наименование и тип линий по климатическим условиям;

б) марка и диаметр проводов каждой цепи;

в) расположение цепей на профиле опор;

г) индексы и схемы скрещивания секции, включающей переходной через дорогу пролет;

д) требования владельца по переустройству линий;

е) согласование на каблирование переходного пролета с указанием марки кабеля. При пересечении кабелями дороги у проектируемых путепроводов получить согласие на выполнение переустройства в два этапа: каблирование на период строительства путепровода (1-ый этап) и восстановление воздушной линии по кронштейнам, устанавливаемым на проектируемом мосту (2-ой этап);

к) паспорт линии (секции).

2.5.2. По пересекаемым кабелям должны быть получены наименование линий, марка и количество жил, расположение и наименование муфт, пупиновских ящиков, НУПов и других сооружений на кабельных линиях, расположения кабелей относительно заснятых указателей кабельной трассы, требования владельца по переустройству (выноска) линий.

Типовой бланк технических условий на переустройство воздушных и кабельных линий связи приведен в приложении № 3.

2.6. Оформление материалов съемки и согласований

2.6.1. Требования к оформлению материалов съемки и согласований изложены в п. 1.5.1; 1.5.3 - 1.5.8

Раздел 3
ВОДОВОДЫ, КАНАЛИЗАЦИОННЫЕ КОЛЛЕКТОРЫ, ИЛОПРОВОДЫ, НЕФТЕ- И ПРОДУКТОПРОВОДЫ

3.1. Общая часть

Пересечения автомобильных дорог с трубопроводами в соответствии с п. 4.21 СНиП 5-72 «Автомобильные дороги» должны быть выполнены с соблюдением требований соответствующих нормативных документов по проектированию этих трубопроводов.

3.2. Требования к устройству трубопроводов в местах пересечений и сближений с автомобильными дорогами.

3.2.1. Требования к устройству водоводов, водопроводов и подпорных коллекторов должно отвечать требованиям СНиП, приведенных в таблице № 10.

3.2.2. Требования к устройству самотечных канализационных трубопроводов и илопроводов должны отвечать пунктам СНиПа 2.04003-85 (п. 4.41).

3.2.3. Требования к устройству нефте- и продуктопроводов должны отвечать пунктам СНиП II-45-75 (п.п. 6.31 ¸ 6.37) и СНиП 2.05.13-83 (п.п. 2.6, 2.19), приведенных в таблицах № 12 и № 13.

3.2.4. Требования к размещению в плане инженерных коммуникаций и фундаментов зданий и сооружений должны отвечать требованиям, изложенным в таблице № 14.

Таблица № 10

Таблица № 11

Таблица № 12

Таблица № 13

Таблица № 14

3.3. Обследование и съемка существующих трубопроводов

3.3.1. Перечень и расположение подземных, наземных и надземных трубопроводов выявляется при проведении топогеодезической съемки трассы проектируемой автомобильной дороги.

3.3.2. Наличие и расположение трубопроводов выявляется:

а) по обнаруженным указателям;

б) по сохранившимся признакам траншеи;

с) по наличию колодцев;

г) по документальным данным организаций, эксплуатирующих в данном районе трубопроводы (перечень характерных владельцев трубопроводов приведен в приложении № 1).

3.3.3. До производства работ по обследованию и съемке существующих трубопроводов необходимо выявить владельцев трубопроводов и получить данные по каждому из них в эксплуатирующей трубопровод организации.

3.3.4. Наземные и надземные трубопроводы обследуются визуально, с целью определения материала труб, диаметра и наличия арматуры.

3.3.5. На подземных трубопроводах, при обнаружении колодцев, последние вскрываются (если они не имеют запоров), и составляется схема трубопроводов и арматуры, размещенных в колодцах. Вскрытие колодцев с запорами должны производиться их владельцами.

3.3.6. По трассе трубопровода должна быть выполнена топогеодезическая съемка длиной не менее 100 м от подошвы насыпи или границ предполагаемой развязки в обе стороны.

3.3.7. При съемке фиксируется пикетажное положение места пересечения, угол пересечения, отметки низа трубопровода (для напорных труб) и лотков (для самотечных трубопроводов).

3.3.8. При отсутствии колодцев вблизи места пересечения, глубина заложения трубопровода определяется шурфованием по согласованию с владельцем коммуникаций.

3.3.9. Обследование существующих трубопроводов в натуре, вскрытие колодцев и шурфование должно производиться в строгом соответствии с действующими правилами техники безопасности на проведение данных работ.

3.3.11. Для снимаемого участка трубопровода должны быть выполнены инженерно-геологические обследования грунтов на глубину до 6 м, уровня грунтовых вод; дано заключение об их агрессивности и характеристика грунтов.

3.4. Согласования. Получение технических параметров трубопроводов.

3.4.1. После определения планового положения трубопровода, привязки его к трассе, а/дороги и выявления его владельца, производится получение технических данных по трубопроводу и согласование его обустройства или переустройства.

3.4.2. Типовые бланки запроса технических условий на переустройство трубопроводов приведены в приложениях:

№ 4 - на водопровод, канализацию, илопровод;

№ 5 - нефтепродуктопровод.

3.4.3. При наличии у владельцев исполнительной документации по пересекаемому трубопроводу (планов, профилей, деталировки колодцев) целесообразно получить ее для пользования с обязательным подтверждением правильности данных этих документов - в натуре.

3.5. Оформление материалов съемки и согласований.

3.5.1. По материалам съемки составляются топографические планы в М 1:500, продольные профили в масштабе МВ 1:100, Мг 1:500.

Остальные требования к оформлению изложены в п.п. 1.5.4; 1.5.5; 1.5.7; 1.5.8.

3.5.2. Типовая ведомость пересечений с трубопроводами приведена в приложении № 8.

Раздел 4 ГАЗОПРОВОДЫ

4.1. Общая часть.

Газопроводы подразделяются на городские с давлением газа не выше 12 атм (проектируемые согласно СНиП II-37-76) и магистральные - с давлением газа свыше 12 атм до 100 атм (проектируемое согласно СНиП II-45-75).

В зависимости от давления газопроводы делятся на три класса:

I класс - от 25 до 100 кгс/см²                                   магистральные газопроводы

II класс - свыше 12 до 25 -"-

III класс - менее 12 кгс/см²                                      городские газопроводы

4.2. Требования, предъявляемые к магистральным газопроводам в местах пересечений и сближений с автомобильными дорогами.

4.2.1. Газопроводы предназначены для транспортировки газа высокого давления (до 100 атм), и поэтому представляют собой объекты повышенности опасности.

4.2.2. Не допускается предусматривать прокладку маг. трубопроводов в автомобильных тоннелях и по мостам.

4.2.3. Магистральные газопроводы и их участки подразделяются на категории, в зависимости от условий работы (СНиП II-45-75), и приведены в таблице № 15.

4.2.4. Минимальные расстояния от оси газопровода до подошвы насыпи земляного полотна приведены в таблице № 16.

Таблица № 15 СНиП II-45-75

Таблица № 16 СНиП II-45-75

При пересечении с автодорогами I - IV категорий газопроводы заключаются в защитный кожух с протекторной защитой от эл. коррозии и вытяжной свечой.

При выборе места подземного перехода магистрального трубопровода через автодорогу необходимо, чтобы длина кожуха, прокладываемого на переходе, была наименьшей, т.е. угол перехода составлял 90°, но не менее 60°. Кроме того, необходимо, чтобы кожух перехода размещался в сухих грунтах.

Переходы следует предусматривать в местах прохождения дорог в насыпях, либо в местах с нулевыми отметками. Устройство переходов в выемках допускается лишь в исключительных случаях. Участок газопровода I категории должен быть прямым.

4.3. Обследование и съемка существующих газопроводов.

4.3.1. К обследованию и съемке существующих газопроводов предъявляются требования, изложенные в главе 3.3.

4.3.2.

4.4. Согласования. Получение технических параметров газопроводов.

К согласованию и получению технических параметров газопроводов предъявляются требования, изложенные в главе 3.4.

Типовой бланк запроса технических условий на переустройство газопроводов приведен в приложении № 6.

4.5. Оформление материалов съемки и согласований.

К оформлению материалов съемки и согласований предъявляются требования, изложенные в главе 3.5.

Раздел 5 ТЕПЛОВЫЕ СЕТИ

5.1. Общая часть.

Тепловые сети подразделяются на:

- магистральные - от источника тепла до каждого района или предприятия;

- распределительные - от магистральных сетей до сетей к отдельным зданиям;

- сети к отдельным зданиям - ответвления от распределительных (или магистральных) сетей до узлов присоединения местных систем потребителей тепла.

5.2. Требования, предъявляемые к прокладке тепловых сетей при пересечении с автомобильными дорогами.

5.2.1. Трасса тепловых сетей по территории, не подлежащей застройке, должна предусматриваться вдоль автомобильных дорог.

По насыпям автомобильных дорог общей сети I, II, III категорий трассу тепловых сетей принимать не допускается.

5.2.2. Заглубление тепловых сетей от поверхности дорожного покрытия должно приниматься до верха перекрытий каналов и тоннелей не менее 0,5 м.

5.2.3. Наименьшие расстояния по горизонтали в свету до подошвы насыпи автомобильной дороги при прокладке тепловых сетей, вдоль автомобильных дорог принимается не менее 1 м.

5.3. Обследование и съемка тепловых сетей.

К обследованию и съемке существующих тепловых сетей предъявляются требования, изложенные в главе 3.3.

5.4. Согласования. Получение технических параметров тепловых сетей.

К согласованию и получению технических параметров тепловых сетей предъявляются требования, изложенные в главе 3.4.

Для запроса технических условий используется типовой бланк по форме приложения № 4.

5.5. Оформление материалов съемки и согласований.

К оформлению материалов съемки и согласований предъявляются требования, изложенные в главе 3.5.

Приложение № 1

Перечень характерных владельцев инженерных коммуникаций

* Перечень владельцев дан после таблицы.

1. Любой потребитель электроэнергии

2. Район электрических сетей (РЭС), принадлежащий ПЭС.

3. Территориальное предприятие электрических сетей (ПЭС), принадлежащее районному энергетическому управлению Минэнерго.

4. Городские электрические сети, принадлежащие областным электрическим сетям Министерства коммунального хозяйства.

5. Крупные потребители: заводы, фабрики, войсковые части (КЭЧ), колхоз, совхоз и т.д.

6. Участок электроснабжения железной дороги (ЭЧ), принадлежащий МПС.

7. Крупные рудо- нефте- газодобывающие управления.

8. Отделение связи, территориального центра управления междугородними связями - ТЦУМС (отделение ТУЦУМС, ТУСМ) Министерства связи.

9. Эксплуатационно-технический узел связи (ЭТУС), принадлежащий областному производственно-техническому управлению связи - ПТУС Министерства связи.

10. Городской узел связи (ГУС), принадлежащий ПТУС.

11. Линейно-технический цех связи (ЛТЦ), принадлежащий ЭТУС, ГУС.

12. Войсковая часть.

13. Дистанция сигнализации и связи (ШЧ) железной дороги МПС.

14. Узел связи и радионавигации Министерства речного флота.

15. Узел связи Минавтотранса.

16. .Узел связи Минавтодора.

17. Сетевое предприятие средств диспетчерского технологического управления (СДТУ), принадлежащее районному энергетическому управлению Минэнерго.

18. Городской радиотрансляционный узел связи, принадлежащий ПТУС.

19. Производственное управление водопроводно-канализационным хозяйством (ПУВКХ).

20. Управление магистральных нефтепродуктопроводов Госкомнефтепродукт СССР.

21. Межрайонный трест газового хозяйства.

22. Линейное производственное управление магистральных газопроводов (ЛПУМГ).

33. Межрайонное производственное предприятие тепловых сетей «Облтеплоэнерго», «Теплосеть».

Приложение № 2

Приложение № 3

Приложение № 4

Приложение № 5

Приложение № 6

Приложение № 7

Автомобильная дорога

ВЕДОМОСТЬ
пересечений и сближений с электролиниями и линиями связи

Сводка переустраиваемых линий

Главный инженер проекта:

Главный специалист раздела:

Примечание: графы с 1 по 10 и графа 13 заполняются дорожным отделом, а графы 11, 12 - ОГПС.

Руководитель бригады:

Составил:

Проверил:

Приложение № 8

Автомобильная дорога

Уч-к

ВЕДОМОСТЬ
пересечений и сближений с трубопроводами

Примечание: Графы с 1 по 10 и графа 12 заполняются дорожным отделом, а графа 11 - ОГПС

СОДЕРЖАНИЕ